 A maior parte das famílias em Beijing terão carros próprios em 2020, o que supõe que nas ruas da capital chinesa haverá mais de 5 milhões de carros e haverá em funcionamento um novo modelo de transporte urbano.
Entre as características deste novo modelo destacam:
-Seis rodovias Norte-Sul para ligar com os anéis existentes.
-Treze parques de estacionamento grandes ao longo do quinto anel com conexões com as linhas de metrô e ônibus até o centro da cidade.
-Mais linhas de metrô e ônibus nas zonas residenciais da cidade.
O Programa sobre o Desenvolvimento do Transporte de Beijing, um documento de 57 páginas publicado pelo governo municipal, especifica as metas de desenvolvimento do setor nos próximos 15 anos. De acordo com o documento, entre 1993 e 2003 o governo municipal de Beijing investiu 140,000 milhões de yuans nas infraestruturas de transporte, o que supõe 5,3% do PIB da cidade no mesmo período. 
Não obstante, 80% desta quantidade foram investidos em infraestruturas dentro do segundo anel rodoviário, onde o trânsito apresentava graves congestões como resultado de seu grande desenvolvimento comercial e residencial.
Como resultado, o trânsito fora desta zona tem recebido pouca atenção. O novo plano prevê que se construam mais infraestruturas além do terceiro anel, disse Liu Xiaoming, diretor da Comissão Municipal de Comunicações de Beijing.
O plano segue uma filosofia conhecida como "desenvolvimento orientado ao trânsito" (TOD), um conceito que prevê um desenvolvimento urbano coerente com as estruturas e os serviços. Este modelo tem sido aplicado com êxito em muitas cidades do mundo, entre elas Londres, París, Tóquio e Seul.
Segundo esta filosofía, a cidade se divide em bairros com artérias de transporte público como foco principal e com o trânsito rodado nas imediações destas.
"Adotar TOD é uma tendência mundial para o desenvolvimento sustentável das cidades", explicou Shao Chunfu, professor da Universidade do Trânsito de Beijing.
O transporte sobre trilhos será uma prioridade do plano. Em 2003, o volume de transporte diário de passageiros no meio coletivo de trilhos foi 1,3 milhão de pessoas ao dia. E segundo o novo plano, até 2010, o mesmo índice saltará para 4 até 5 milhões de passageiros ao dia, enquanto o transporte sobre trilhos deve ocupar 25% do volume de transporte total dos meios coletivos públicos em Beijing.
Segundo Shao, o plano de trânsito urbano está subordinado ao desenvolvimento das cidades, agora se tem convertido em uma prioridade no plano do crescimento urbano.
Não obstante, as mudanças necessitam uma década para produzir os efeitos desejados, segundo o plano.
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