De acordo com o especialista, a abertura do mercado operativo das linhas 4, 5, 9 e 10 serão construídas e estarão sob responsabilidade do governo, que usará os fundos sociais para manter os custos operacionais e completar as deficiências dos fundos governamentais, elevando a eficiência operativa.

Ao falar da normalização do preço do bilhete do metrô depois da abertura do mercado operativo, Zhou afirmou que geralmente, "o preço se estabelece de acordo com a demanda do mercado, ainda que a viabilidade esteja abaixo do palenjado."

Com a realização das Olimpíadas em Beijing em 2008 e a implementação da planificação geral urbana de dois eixos e vários centros, a capital planeja investir a partir de 2004 um total de 230 milhões de yuans na infraestrutura urbana.

Visando atender o princípio da participação governamental, social e comercial, a cidade reformará o sistema de inversão e arrecadação dos fundos destinados a construção da infraestrutura, abrindo o mercado, transformando as funções do governo e estimulando a captação dos fundos sociais e estrangeiros na construção de instalações públicas e urbanas.

Zhou Zhengyu aponta outra vertente importante a ser reestruturada no projeto de planificação urbana de Beijing, o setor das comunicações.

Até 2008, Beijing investirá 180 milhões de yuans na construção de seis linhas urbanas além das linhas periféricas , como a que unirá a cidade com o aeroporto. A rede de estradas alcançará 890 kilômetros formando uma rede de comunicação e de fluxo rápido. Será construído também grandes redes de transporte e intercâmbio de mercadorias, incluindo os de Dongzhimen e Xizhimen criando 60 kilômetros de passagem exclusiva para o transporte público, elevando dos atuais 27% para 60% o índice dos usuários do metrô.

A rede de comunicação ferroviária de Beijijng contará com aos 685 kilômetros em 2050.

Em 2050 a rede de comunicação ferroviária será formada por 16 linhas de metrô e seis de trem de alta velocidade, com uma extensão total de 685,5 kilômetros na zona urbana e um volume de transporte de passageiros de 25% do total. A construção destes projetos conta com a atração de fundos e investimentos de todo o mundo.

Zhou Zhengyu, subdiretor do Comitê de Transportes de Beijing apresentou o projeto aos investidores chineses e estrangeiros durante a apresentação das linhas 4, 5,9 e 10 de metrô. Segundo consta no programa no ano de 2050, a rede de comunicação ferroviária contará com um total de 685,5 kilômetros, dos quais 338,6 kilômetros se encontrarão dentro do quarto anel e 101,5 kilômetros estarão dentro do segundo anel.

O programa a curto prazo se divide em duas etapas, a primeira abrange o período de 2004 a 2008. As rotas dentro da zona urbana incluirão as linhas 4, 5, 9 e 10 de metrô ( fazendo conexão com a Vila Olímpica) e 15, a linha do aeroporto à linha Yizhuang. Há planos para a construção de 155,3 kilômetros das linhas urbanas, a conclusão da primeira etapa da construção das linhas externas contará com um total de 36,7 kilômetros.

Na segunda etapa , que abrange o período de 2009 a 2015, serão construídos um total de 150 kilômetros de vias, que junto com a rede de transporte de passageiros chegará a 350 kilômetros antes de 2015.

Zhou Zhengyu diz que os fundos procedem principalmente do orçamento municipal e dos governos do distrito beneficiários, o restante será financiado por empresários e investimento estrangeiro.