As linhas de trilhos que passam em zonas com solo eternamente congelado chegam a 500 quilómetros de extensão. No inverno, o solo se dilata por queda da temperatura e no verão se reduz por subida da temperatura, de maneira que a velocidade de trens em zonas eternamente congeladas não ultrapassa 50 km por hora no Canadá e na Rússia.

Antes do início da obra, a mídia ocidental dizia que a ferrovia não vai passar pela montanha Fenghou coberta de gelo com mais de 150 metros de espessura. A escavação do túnel na montanha foi iniciada no dia 18 de outubro de 2001. A maior parte dos materiais retirados era gelo com apenas de 15% de barro. Os técnicos montam dois grandes sistema de ar condicionado no local para controlar a temperatura no túnel entre 5 graus negativos e 5 graus positivos, a fim de evitar o descongelamento do gelo e deslizamento do solo congelado. Depois de vencer toda sorte de dificuldades, os trabalhadores conseguiram abrir túnel.

Durante a construção da ferrovia, técnicos inventaram várias formas de construção de obras nas zonas com selo eternamente congelados e foram construídas muitas pontes para evitar escavações em grande quantidade, além de adoptar uma séria de medidas para consolidar solos.

Até agora, as obras de principais lugares da linha ferroviária foram basicamente concluídas e os trilhos foram colocados em 580 quilómetros de extensão, o índice da qualidade das obras alcançou 100%.

O diretor do grupo de especialistas na construção da estrada, Zhang Luxin disse que os futuros danos para obras nas regiões de solo congelado serão muito pequenos e a velocidade de trens poderá atingir a 100 quilómetros por hora.

Os construtores prestam muita atenção à protecção do meio ambiente durante a construção da estrada de ferro. O investimento para este fim chegou a 210 milhões, representando 8% do investimento total do projecto.

Durante a execução da obra, a construção de estradas e canteiros de pedras e área foi bem projectada para diminuir ao máximo o dano das coberturas vegetais. Além disso, os construtores plantaram árvores e capim em lugares que não estavam cobertas de verde.

No verão de 2002, durante o período de emigração dos antílopes tibetanos, todas as actividades de construção em lugares de passagem de animais foram paradas. Foram construídos túneis ao longo da linha especialmente para a passagem destes animais preciosos. Pesquisas comprovam que estes animais acostumaram-se de passar por túneis.